阿里，京東紛紛加碼樞紐型物流資源建設 

       盡管貓狗大戰(zhàn)正酣，無論阿里提出的“新零售”、還是京東定義的“第四次零售革命”，都同時強調了零售變革對人、貨、場的重構，進而影響未來物流的發(fā)展。這在二者未來5年的布局中都有所體現。 

       據菜鳥方面公布的官方信息，“五年計劃”中，千億資金將大力投入智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域。

      就在幾天前，已經在全國搭建完善的倉儲布局的京東也首次大規(guī)模公開展示了其上海亞洲一號智能物流項目和江蘇昆山無人分揀中心。京東物流同時表示，未來五年，還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造亞洲一號，實現對全國七大區(qū)域的智能化倉儲的全面輻射。

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       楊達卿認為，阿里、京東兩家互聯(lián)網企業(yè)在智能化和樞紐資源投資越來越重，都在強化樞紐型物流資源的建設（菜鳥的智能倉庫和京東的亞洲一號），無論菜鳥網絡還是京東物流都在尋求建立大數據驅動的供應鏈平臺。 “在整個供應鏈服務能力上，樞紐型物流資源是整個高效供應鏈上的‘中場發(fā)動機’。兩者都在強化這個發(fā)動機的智能化，構筑線下實體物流樞紐和線上虛擬物流樞紐的融合。”楊達卿說。 

      不同的是，京東未來或更趨于服務大型企業(yè)和品牌商的智能化供應鏈，因此京東謀求構筑內向控制更強的閉環(huán)供應鏈，實現采購、倉儲、金融、零售、配送實現重直營化，通過直營供應鏈獲得更大商業(yè)價值。菜鳥更趨于服務中小企業(yè)，包括國內和國外的中小企業(yè)，有著普惠物流的特點，實現與天貓及淘寶、螞蟻金服等橫向協(xié)同。

      此外，業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，阿里、京東雙方對于技術投入的邏輯也存在不同，京東是已經搭建完基礎設施后的效率升級；菜鳥則更多是寄希望于技術升級彌補基礎薄弱的彎道超車。尤其為了實現馬云日均10億包裹的“小目標”，對現有物流體系的升級存在一定被動因素。

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